La pandemia llevo a la economía mundial a un parón sin parangón en 2020. Al ser el primer país en reportar el brote, China también fue el primero en sentir su impacto, experimentando una recesión económica importante ya en el primer semestre de 2020.

El año pasado, las fusiones y adquisiciones anunciadas por China terminaron siendo inferiores en casi un tercio a las realizadas en 2019. Esta rápida desaceleración parecía incluso peor que la tendencia global de fusiones y adquisiciones (M&A) que solo descendieron un 10% en 2020, de acuerdo con el Índice de Tendencias de Inversión de la UNCTAD (Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo).

China se ha convertido en el primer país del mundo en emitir certificados de covid-19 para viajeros nacionales, los llamados pasaportes de virus, que reflejan si una persona ha sido vacunada o ha dado negativo en coronavirus, según ha informado este martes la agencia de noticias AFP.

El certificado digital está disponible exclusivamente para los ciudadanos chinos a través de un programa en la red social china WeChat que se lanzó el lunes.

El Bitcoin es una criptomoneda, un sistema de pago que permite que nadie controle las operaciones. Ahora, le ha salido un competidor, ya que el Gobierno de China está preparando el eYuan, otra criptomoneda que, lejos de fomentar la libertad comercial, está controlada por el Banco Central. 

Las autoridades han repartido entre los ciudadanos paquetes de esta nueva moneda virtual, que se puede descargar en los dispositivos a modo de monedero virtual, que está en constante contacto con el Banco Central de China. Tal y como informa el Financial Times, esto podría convertir a China en líder en la adopción de este sistema de pago digital, con el que las autoridades podrán ver todas las transacciones de los ciudadanos en el momento.

El primer teniente de alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha llamado a la inversión china para acelerar la recuperación económica y ha animado a las diez principales empresas chinas con sede en la ciudad a "reforzar su apuesta" por la misma.

Lo ha hecho en una reunión telemática, organizada por el Ayuntamiento y Casa Asia, que ha contado con los representantes municipales y con los de las diez principales empresas chinas con actividades e intereses comerciales en Barcelona, ha informado el consistorio en un comunicado.

El 2020 no ha sido un año perdido para todos. Mientras que la mayoría de las economías del mundo hacen frente a nuevos parones, recesiones y despidos ante el redoble del coronavirus, China anunció ayer que su producto interior bruto creció un 2,3% en ese año aciago. Se trata de la cifra más baja desde la contracción registrada tras el final de la Revolución Cultural (1976), pero le permite al gigante asiático cerrar el ejercicio como la única gran economía mundial en expandirse durante la pandemia.

Los beneficios de las principales empresas industriales de China aumentaron un 2,4% en los primeros once meses del año, informó hoy la Oficina Nacional de Estadística (ONE).

Las ganancias entre enero y noviembre alcanzaron los 57,4 billones de yuanes (7,1 billones de euros, 8,7 billones de dólares), indicó la ONE.

El acuerdo entre los 10 países de la ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático), y el Trípode constituido por China, la segunda economía del mundo (US$14,1 billones/15% del PBI global), Japón, la tercera economía del sistema mundial (US$4,9 billones), y Corea del Sur, el sexto sistema productivo del planeta (US$1,6 billones), a los que hay que sumarle Australia y Nueva Zelanda, se ha constituido como el mayor espacio de libre comercio del siglo XXI, por encima de la Unión Europea (UE) y el Nuevo NAFTA/USMCA (EE.UU/Canadá y México).

Tras años de crecimiento fuerte de ventas y «tarta para todos», el mercado chino tiene que regularse, bien con la mano invisible o con la de los políticos. En ese proceso desaparecerán los fabricantes que, sin el apoyo del proteccionismo, no son competitivos.

«Es la economía, estúpido». Con esa frase popular que data de 1992 se podría resumir en una línea el futuro que les depara a algunos fabricantes chinos de automóviles que se han beneficiado de 30 años de políticas proteccionistas, pero que en un mercado competitivo no tienen mucho futuro.